가공 헤드

가공헤드 의 주축 베어링은 테이퍼 롤러 및 앵귤러 콘택트 볼 베어링을
사용하고, 니들 롤러 베어링 사용 시에는 내륜 부착형을 사용할 것.

주축의 최소경은 ø15 이상으로 실 가공경의 1.5 배 이상을 확보할 것.
ø30 이하의 스핀들은 키가 있는 KT 사양으로 할 것.

스핀들 축간 거리는 34.5 mm 이상일 것.

베어링 체결 너트와 풀리 / 기어의 체결너트를 분리 할 것.
(기어 체결너트를 공용하여 베어링의 예압을 결정하면 기어를 완전히
체결할 수 없고 풀리는 원인이 된다.)

베어링의 체결방법은 다음과 같이 한다.
(베어링 마모가 발생한 경우에 나사에 가해진 예압이 없게 되고 너트가
풀리기 때문이다.)
(1) 조정 가능한 로크 너트
-> MSR (SPIETH) 또는 FAN (FUKUDA 교역)
(2) 홈붙이 와셔 + 이중 너트로 풀림 방지할 것.

특히 정역전 하는 축은(1)을 사용 할 것.

다축 헤드에서 여유공간이 부족한 경우는 예외로서 아래의 구조로도 가능하다.
(홈붙이 와셔 + 정밀 U 너트)

스핀들 전면 에어 커튼 설치할 것.

약 5축 마다 또는 다축 헤드 마다 각각 감압 밸브를 붙여 에어 양을 조정 할 것.

에어 커튼 공압 공급구에서 가장 먼곳에 확인용 압력계를 달고,
0.2 kgf/cm²가 되도록 조정한다.

조립후 수몰에 의한 리크 테스트를 할 것.

윤활유 펌프의 흡입구에는 이물질 혼입을 방지하기 위해 필터를 취부할 것.

하면에 침전된 이물질 흡입을 방지하기 위해 흡입구는 하면에서 충분한
높이를 가질 것.

막힘을 방지하기 위해 윤활 구멍은 ø6이상, 배관은 ø8 이상을 사용할 것.

헤드 내부에 절삭유를 직접 분사하지 않도록 설계할 것.

라비린스 실 적용시 절삭유 구멍은 직경 ø5로 하며 2곳 이상 설치할 것.

오일-실 접촉부는 세라믹 코팅 하고, 플런저 연삭으로 면조도 1~3μ Rz로 할 것.

오일-실은 전면 외부에서 교환 가능하고 교환을 쉽게 하기 위해 오일-실
취부 판은 □300 mm 를 목표로 한다.

칩, 절삭유의 직접 분사를 받지 않는 구조로 할 것.

오일-실 조립시에 립을 손상 시키지 않도록 축의 선단 취부 부분은 면취할 것.

오일-실의 조립방법은 1), 2)와 같이 할 것.
1) TC (더블 립) 사양으로 한다. (NOK 기준)

2) 전면 커버의 스핀들용 오일-실은 2 개 사용하고 조립시 립의 방향에 주의 할 것.
전측 --- 절삭유 혼입방지
후측 --- 윤활유 누설방지

기어는 절삭저항에 견디는 강도를 가질 것.
예를 들면 강도가 충분하여도 키 홈과 이 뿌리 사이는 아래 조건 이상
(최악의 조건)으로 한다.
W=3 mm 이상 또는 2M (module) 이상의 조건이 나쁜 쪽

축이 응력집중에 의해 피로파괴 되는 것을 방지하기 위해서 모서리부는
R1 이상으로 할 것.

축/기어의 재질은 SCM435 (조질 HB269~331) 또는
SCM415 (침탄 HRC58~63)로 하고, 반드시 치는 연마를 할 것.

모듈은 2 이상, 압력각은 20 도로 할 것.

모든 기어에 관한 잇수, 모듈, 압력각, 비틀림각, 전위량을 도면에 명시 할 것.

단속절삭을 하는 곳은 헬리컬 기어를 사용할 것.

플랜지 모터 사용시는 아래 사항에 유의 할 것.
1) ød<øD (아래 그림과 같이 모터 측의 샤프트가 분해될 것)
2) 모터 축이 분해 불가능 하므로 내부까지 모터와 함께 분해 가능하도록
하여, 외부에서 분해작업을 할 수 있을 것.

만약 플랜지 모터를 사용할 수 없는 경우에는 모터 냉각용 팬의 흡입구가
절삭유 / 분진의 발생부 장소와는 반대방향이 되도록 할 것.

밀링 및 보링 헤드의 모터는 진동계급 V5 를 표준으로 한다.(진폭치 5μ 이하)

아래 형식에 상당하는 제품을 사용할 것.
<형식>
VA HL형, VC HL형, VB HL형, V25 HL형, V20 HL형

교환을 필요로 할 때는 드라이버로 옆에서 끼워 열수 있을 것.

오일 레벨은 설비가 정지하여 오일이 완전히 정지 하고 있는 상태에서
정상레벨을 알 수 있는 위치에 부착할 것.

주유구가 있는 방향은 보기 쉬운 위치에 설치하고,
주유하기 쉬운 높이로 하거나 발판을 설치할 것.

상 하한의 여유가 큰 것은 상하 2 개소에 부착할 것.

윤활유 펌프가 부착된 것을 사용하는 경우는 분수식을 병용하여 보기 쉬운
위치에 부착하고 내부의 청소 용이를 위하여 나사방식으로 한다.

공기 순환형 급유구의 공기 순환 구멍은 ø6 정도로 하고 그 외는 막아서
절삭유의 침입을 방지한다. (아래의 참조할 것.)

급유구로 절삭유가 침입하지 않도록 절삭유가 튀지 않는 위치에 부착하거나
커버로 씌운다.

윤활유의 펌프 작동에 의한 유면 저하, 온도 차에 의한 공기 순환 작용에
의해서 주유구 주변에 부착 된 절삭유를 흡입하지 않을 것.

캡은 황색도장을 할 것.

급유구의 주변에 배관을 비롯한 작업성에 나쁜 영향을 주는 부품은
부착하지 말것.

드레인 플러그는 아래와 같이 가능한 큰 지름의 것을 사용하고
테이퍼 나사는 사용 불가함.
표준사양
1) 재질 --- S45C , 2) 경도 --- HRC32~42
3) 표면처리 --- 흑색산화피막, 4) O-Ring --- 니트릴고무, JIS B2401 1종 B

오일 교환 및 수리시에 배유구에서 오일을 완전히 회수할 수 있고,
드레인이 쉬운 구조로 할 것.
드레인 구멍은 기어박스의 가장 밑바닥에 설치한다.

작업자가 보기 쉽고 작업이 좋은 장소에 부착할 것.
->측면이 가장 좋고 하면은 여러가지의 장애가 많음.

단으로 나뉘어져 있는 헤드는 드레인 구멍을 복수로 할 것.

크레인에 의한 탈착 작업을 쉽게 하기 위해서 상면 4 모서리에 아이 볼트를
설치 하거나 아이 볼트를 취부할 수 있는 탭을 가공 할 것.

아이 볼트의 위치는 중심을 고려하고 수평으로 들어 내릴 수 있는 위치에
설정 할 것.

탭 헤드의 회전과 이송의 동기는 NC 동기제어 방식을 원칙으로 한다.

마스터 스크루 방식을 사용하는 경우는
1)주축이 전후진단에서 정확히 정지하지 않는 경우에도 마스터 스크루가
  손상되지 않는 구조일 것.
2) 리미트 스위치는 전후진단 모두 2 중으로 설치하고 오브-런 검지시는
  모터의 마그네틱 스위치를 차단함과 동시에 브레이크 회로 차단을
  할 것. (마그네틱 스위치 용착 대책)

공구 부시 없는 드릴 / 리머를 사용하는 경우는 구멍 위치 정도를 확보하기 위해서
다축 헤드와 취부구 사이에 2 개의 위치 결정 가이드 핀를 취부할 것.

연속사용 상태에서 다축 헤드 내부 윤활유의 온도는 외기온도 +15 °C 이하로 할 것.

다축 헤드에는 스핀들, 샤프트, 기어의 번호를 정하고 스핀들의 가까운 곳에 조립도
번호와 일치하도록 각인한다.

스핀들의 예압 조정용 로크 너트는 기어 박스 외부에서 조정 가능한 구조로 할 것.

수직 또는 경사진 다축 터릿 헤드는 절삭유가 고이지 않는 구조로 제작 할 것.

고속 스핀들을 사용할 경우 예비 1SET 를 제공하고 분해 조립의 교육을 할 것.
(고속 NC선반, 머시닝 센터 등)